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“7.12”宜春东站停车事故的通报

简介:2013年7月13日,公司安质部与站房指挥部组成联合调查组对HKJX-FJ2标中铁十二局承建宜春东站站房工地“7.12”宜春东站普速场雨棚吊装施工过程中发生列车碰撞施工防护牌,造成停车事故展开了现场调查;

    2013年7月13日,公司安质部与站房指挥部组成联合调查组对HKJX-FJ2标中铁十二局承建宜春东站站房工地“7.12”宜春东站普速场雨棚吊装施工过程中发生列车碰撞施工防护牌,造成停车事故展开了现场调查;通过现场查勘、访谈当事人、内业资料检查以及召开施工、监理和建设单位三方初步分析会,确定是一起由事故单位现场防护员的错误行为所引发的责任事故。现将调查及处理的情况曝光如下:
 
    一、事件经过
 
    1. 2013年7月12日,施工内容是在4站台进行钢结构雨棚吊装(施工日计划是当日7:00-20:00,3、4站台钢结构雨棚吊装施工,路局的施工计划号分别为122302和122297),施工人员共有22人。现场施工负责人王朝晖,配合单位:南昌工务段,南昌房建生活段。4站台钢结构雨棚吊装按计划应由分部经理王朝晖全面负责把关,站东端防护员卢思文,站西端防护员李怀富,工地防护员申桂军。3、4股道为到发线,防护员接封锁命令后分别在3、4道东、西两端头信号机对应道心位置设置施工防护停车牌。卢思文、李怀富在封锁前与封锁中担当3、4道东、西两端头防护工作,开通时撤除红牌;申桂军担当4站台钢结构雨棚吊装作业防护工作。驻站联络员付春生负责封锁施工方案的登记(提前1小时登记)、要点、线路封锁前、中、后与工地防护员保持联络,及时通知1、2道正线来车情况。
 
    2.事故情况
 
    7时19分18001次货物列车通过宜春东站1道西端K959+067(1道2号轨+20.5米,出站信号机为K959+071.5),撞上西端防护停车牌,防护停车牌被撞出105米后落在K959+176.5 处,1道线路左侧,7时20分列车运行至K959+270停车,7时31分发车,机车在里程K959+267处非正常停车11分钟;同时导致后一趟客车K495次列车站外停车6分钟。
 
    现场量测主要数据:铁制防护停车牌(杆)全长2.30 m,插停车牌处(1道、3道之间)线间距5.0m, K959+071.5线路中心两侧2.2米处信号机箱及其设备没有任何磕碰痕迹,在K959+176.5左侧(落牌处)信号机的玻璃钢外壳发现较新的一个小洞和擦碰痕迹。
 
    3.持证上岗情况
 
    经路局培训并领证共有17名安全防护员,东端防护员卢思文上岗证编号为南工第110242号;西端防护员李怀富上岗证编号为中铁12局130012号;驻站联络员付春生上岗证编号为南铁天河第110004号;工地防护员申桂军上岗证编号为中铁12局130013号。
 
    4.防护工作作业流程
 
    2013年7月12日驻站联络员付春生在06:42分接到封锁3道命令,在06:43分接到封锁4道命令后,立即通知工地防护员和东、西两端防护员,并得到东、西两端防护员设好防护(停车牌)的回复。施工负责人下达封锁命令后立即封锁3、4道。3道封锁命令号19049, 4道封锁命令号19050,开始封锁时间07:00分。
 
    5.相关单位把关情况
 
    现场调查, JXJL-4标监理联合体现场监理郑敏如在吊装工地现场。
 
    6.访谈当事人情况
 
    (1)西端防护员李怀富与HKJX-FJ2标中铁十二局项目经理部上报汇报材料针对事故原因的说法一致,但与现场查勘不相符。
 
    (2)原西端防护员是李连新,发生事故当日请假一天,由李怀富接替工作,李怀富本人不熟悉当时的西端作业环境,且未接受安全技术交底,同时,该名工人自诉在路肩侧打电话。
 
    (3)据现场防护员反映当日现场施工负责人王朝晖不在现场,封锁指令是传达给架子队钢结构吊装负责人徐明均,该人既不是中铁十二局职工,也未经过防护员培训。
 
    (4)驻站联络员付春生在车站行车调度室听到当乘列车司机通过对讲机反映1道股道中间有个白牌,而防护停车牌面对封锁方向是红颜色,背面是白颜色。
 
    7.检查资料:安全协议签署、安全专项方案、安全技术交底、重点项目包保制度、防护员管理台账、施工日志等相关内容。
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