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中铁十一局集团二公司承建的宝兰客运专线顺利通过验收

  【建设行业 报道】新春送吉祥,金鸡来报喜。2月15日,由兰州铁路局定西工务段组织的验收小组,通过对中铁十一局集团二公司承建的新建宝鸡至兰州客运专线3标隧道、桥梁、路基及外部环境、资料等进行详细的检查验收后,其结果各项指标总体均达到设计规范要求,顺利通过了验收。


验收组人员在检查线路

  该工程位于甘肃省天水市境内,线路长7.911公里,合同投资78428万元,是从二十一局集团分包的项目。2013年3月开工以来,项目部以“不拖二十一局后腿,为十一局增光创誉”为目标,克服征地拆迁难,施工难度大,桥梁施工技术新,洪水灾害影响等困难,创造了喜人成绩,工程进度, 质量, 安全等在宝兰客运专线指挥部5个工区评比中始终名列第一,还获“产值优胜工区”,“优胜工区”,“质量先进集体”等殊荣。

  勇战洪灾,恢复生产。2013年6月中下旬,项目部遭受甘肃天水市百年难遇暴雨袭击和6.6级地震的影响,拌和站、材料厂职工宿舍和施工现场便道、便桥等设施被冲毁,损失达1200多万元。为了夺回水灾地震影响延误的时间。项目部在灾后迅速重建恢复正常施工,步入正轨之后,组织开展了“决战四季度,坚决完成年度施工计划目标”劳动竞赛活动,给各施工单位下计划、定任务、定时间、定奖惩,并签订包保责任状;施工组织上采取领导分片包保责任制,技术人员跟班作业盯控,一切围绕现场转,服务现场解决问题,事不过夜等措施,加大对施工现场管控力度。项目领导深入现场督导,及时解决施工中存在的困难和问题,确保施工生产顺利进行;项目管理人员纷纷到现场办公,一切为施工生产服务。隧道施工人员实行24小时轮班作业制,昼夜奋战,争分夺秒,抢抓进度,创造产值。经过全体员工齐心协力,顽强拼搏,使施工生产优质安全快速推进,创造了全线施工进度最快,质量最好的佳绩,2016年8月2日标段 主体工程提前16个月完工,为圆满完成施工任务验交打下了良好基础。

  突出重点,攻克难点。宝兰客专项目管区有隧道3座5154.3延长米,桥梁2座2779.56延长米。其中马鞍梁隧道是业主指定的重、难点工程,全长4189延长米,其中Ⅳ围岩1250米,Ⅴ级围岩2759米,Ⅵ级围岩180米,地质围岩较差,特别是Ⅴ级和Ⅵ级软弱围岩段,涌水量大,安全风险高,施工难度大,工期时间紧。

  自2013年3月开工以来,项目部以马鞍梁隧道为重点,按照兰新铁路甘青公司和公司的有关要求,科学编排施组,合理配置各种资源,不断优化施工工艺,精心组织施工。对施工中遇到的五龙沟Ⅵ级围岩注浆浅埋下穿段等施工难题,不等不靠,及时组织技术攻关,确保了该隧道安全、高效推进,最终克服了安全风险大、施工工序复杂、洞内强富水等困难,确保了隧道施工安全优质稳步推进。2015年8月24日上午7时,马鞍梁隧道安全顺利贯通,成为宝兰客专3标首座贯通隧道。

  勇于挑战,超越自我。宝兰项目管区内桥梁全长2779.56延长米,伯阳渭河1#特大桥1750.2延总米,伯阳渭河2#特大桥1029.36延长米,48米节段拼装梁12孔,其中伯阳渭河1#特大桥7孔。48米节段拼装梁施工在公司范围内属于新技术、新工艺,一直以来,备受集团公司与公司各级领导的关注,被列入集团公司与公司技术难点工程。48米节段拼装梁,每孔11个节段,10个湿接缝,预制、吊装,吊装完毕后进行湿接缝的浇筑;预制节段梁最轻120吨、最重150吨,吊装过程中,起重天车提升距离高达20米,施工难度可见一斑,施工管理实属不易。


二公司施工的伯阳渭河1号特大桥

二公司施工的马鞍梁隧道

  面对技术新、难度大,被人们誉为敢吃螃蟹的项目经理卢芝海,以勇于挑战,超越自我的精神,超前谋划、精心组织,成立节段拼装梁施工技术攻关小组和QC活动小组,制定一系列技术、质量、安全控制措施,每道新工序前组织召开自有队伍设备管理中心与施工队伍的协调会,合理安排部署,确保步调一致、紧密配合。2014年10月至2015年6月,从预制梁场的建设,到首节段的成功吊装,再到最后一孔湿接缝的成功浇筑,近9个月的时间,全体参建人员服从指挥,凝心聚力,克服重重困难,取得了伯阳渭河1#特大桥7孔节段拼装梁施工阶段性胜利。
 

  2015年6月,从伯阳渭河1#桥转场到伯阳渭河2#桥,在公司领导关心帮助下,项目领导班子认真谋划、周密组织,设备管理中心与施工队伍团结协作、紧密配合,抢抓节点工期,高标准、高质量于10月9日完成了48米节段拼装梁的施工任务。

  48米节段拼装梁施工圆满完成,为集团公司桥梁节段拼装施工积累了丰富的经验。该工程的顺利通过验收,彰显了集团公司的施工能力和管理水平,为2017年3月1日全线正式验交通车运营打下了坚实基础。

  (周金涛 张 磊 林赤喜)

 

  

 





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