【本网讯】“由于我们在珠三角地区用质量求生存，用信誉当名片，由于佛肇城际轨道9标工程干得好，赢得了业主的信任和赞美，才承揽了十标工程。这项工程是‘形象工程’，也是‘面子工程’。虽然在肇庆市区内施工难度很大，在地质复杂、工期紧张等方面有重重困难，但我们要迎难而上，同心协力，精心组织，团结拼搏，安全优质地干好工程，要干出精品工程!”这是5月16日上午9时在去工地的汽车上，公司佛肇十标工程项目经理杨浩波说的一段话。

　　笔者走近现场后，蓝色围栏上“中铁七局集团”、“安全第一、预防为主”、“建优质工程、留一方美名”等一条条标语格外醒目。进入建设中的桩基施工工地，耳边机器轰鸣，眼前是一个又一个正在作业的打桩机和来来往往地员工。

　　公司承建的佛肇十标工程投资8.7亿元，长6.5公里，主要工程量有高10米、长4200米的一座特大桥、跨肇庆市砚都路80米的一座连续梁、改扩建肇庆车站、路基土方等，其中桩基943颗(最深80米、直径1.25米)、桩板路基2120颗，工程于2013年7月开工，按计划2015年8月建成使用。

　　望着周围郁郁葱葱的群山，笔者问：“那边的几座山峰，就是肇庆市有名的七星岩风景区吗?”项目副总工程师、今年27岁的张刚说：“是，听说景区风光很美、是一幅充满南国韵味的风景画。咱们桥梁工区的驻地距离景区300米远，可工程这么紧张，大伙每天忙忙碌碌，没有时间去看。真想去游览一下啊!”

　　项目安全总监郭长征说：“安全责任重于泰山。项目部充分发挥专职安全员、群众安全员的作用，严格落实安全绩效工资制;工地上，细化分工，盯岗到位，把安全管理贯穿于施工的整个过程中，并奖罚分明。今年4月初，当施工区域旁边、车来车往地马路上，突然出现翻浆冒泥、地面有小裂缝的现象时，现场员工就马上封锁道路、确保了车辆安全，并通知当地交警队到场。之后的20天时间里，我们按照预定的紧急处置方案，连续工作，积极抢修险情，恢复了路面交通。桥梁工区钢筋加工场门口就是321国道，每天车辆特别多，在人员进出、材料运输时，稍有不慎就会出现意外情况，对此，安排有专人值班，保证过往的安全。由于在市区内施工，我们还十分注重文明施工，已在打桩区段里建了3个洗车池，凡工地上出去的车辆均要进行清洗。”

　　据了解，桥梁工区员工宿舍后面距离三水市至茂名市铁路客货线仅6米远，频繁进出肇庆车站的列车常常在通过时鸣笛，影响大家休息。当项目经理了解这一情况后，就连续几个晚上在巡查完工地后、主动来到项目驻地休息，理解和体谅员工的苦恼，与大家同甘共苦。测量技术员、25岁的金峥，今年春节后来到工地，就一心扑在工程上，不怕苦不怕累，认真踏实地工作。家在陕西咸阳、31岁的段二强，因忙于工作，一直推迟婚期，也没有时间回去准备家具、拍摄婚纱照。由于父母亲催的急，今年4月份回家举办婚礼后，第五天就连夜坐车赶回了工地。

　　项目工程部长、29岁的韩天鹏介绍道：“整个桩基、桥墩位置都是在国道中间的绿化带上。这里的地下溶洞多，打桩时对地下情况难以做出准确判断，因此常常要超灌混凝土，并影响施工进度。为保证每一颗桩基质量，无论晴天雨天，无论白天夜晚，技术人员24小时轮班盯在现场，对导管埋深尺寸、钢筋笼焊接、混凝土灌注、超灌数量等一道道工序，都责任到人，仔细记录，严格按照设计标准作业。目前现场有技术人员14名、50台打桩机作业，已完成桩基150颗。”

　　由于当里地质复杂，溶洞多，因此打桩时就经常出现超灌桩基混凝土的现象，这既加大了工作量又增加了成本。如今年3月24日22时30分至23日凌晨2时8分，100号墩的2号桩基需灌注40立方米混凝土，实际灌注140立方米;3月26日19时至27日凌晨3时，84号墩的5号桩基需灌注70立方米混凝土，实际灌注167立方米;5月14日18时30分至23时20分，72号墩的5号桩基需灌注58立方米混凝土，实际灌注171立方米。

　　10时50分，迎面遇到了穿着胶鞋、肩跨背包、手拿雨伞和笔记本的现场技术员、28岁的王中凯。“你在现场负责什么工作?”“我负责60至120号墩的桩基施工，前面正在打桩的是2号、10号桩基。自5月7日打桩至今，已打35米，与设计到位分别还差8米、4米，预计20日可以全部完成。”“你怎么还带着一把伞?”“南方的天气多变，随时都会下雨。为了赶工期，下雨时也要继续施工。”

　　11时25分，当采访结束时，望着不远处秀美的七星岩景色，望着车水马龙地繁华街道，不由地对工地上流着汗水、辛勤劳作、栉风沐雨、默默奉献地工程人，心中充满了敬意…… (邓 剑 王广顺)

 

（责任编辑：崔凤娇）